设为正规网赌网站 加入收藏

长沙地铁1号线施工把京广线“抬”起来让地铁通过

时间:2012-06-21 16:05:07  来源:正规网赌网站

长沙地铁1号线施工把京广线“抬”起来让地铁通过
2012-06-20 10:25:07 来源:星辰在线
 
/

  昨日,施工队伍开进新中路立交桥下,对京广铁路路基和立交桥桥墩区域进行为期三个月的加固处理。

  你听说过修地铁要把地面上的火车铁轨抬起来让盾构机穿过的吗?长沙地铁1号线沿芙蓉路穿过新中路立交桥时,就需要将京广铁路一段铁轨抬起来。昨日,随着地铁1号线铁道学院站北向两个盾构机开挖到位,施工队伍开进新中路立交桥下,对京广铁路路基和立交桥桥墩区域进行为期三个月的加固处理。中铁二十五局地铁1号线铁道学院站项目书记涂战平透露,计划今年9月底盾构机从铁道学院站始发,今年年底以前穿过京广铁路和新中路立交桥。

  列车沿京广铁路南下,经长沙火车站,便到达新中路立交桥。这是一个四层的立交桥,京广铁路布在立交桥下约20余米的第四层,距立交桥地面约10-14米。涂战平先容,经国内专家论证,地铁1号线两条盾构区间,分别从新中路立交桥偏东的三组桥墩之间穿过,这样免除了从立交桥中心地带密密麻麻的桥墩下通过的安全顾虑,但仍难以绕开距京广铁路铁轨仅7米的技术难题。

  盾构隧道距京广线铁轨仅7米,而铁路路基全部是垫层,也就是说地铁隧道顶部与铁轨下能承重的部分只有6米。涂战平说,新中路立交桥下区域地质条件并非那种坚硬的中风化板岩,而且每隔几分钟又有一辆载重数百吨的列车频繁碾过,所以下穿新中路立交桥成了地铁1号线施工过程中的技术难题。

  这个施工过程中的技术难题究竟怎么攻破呢?经专家反复论证,决定采取对铁路路基加固措施,让盾构机顺利通过。怎样加固铁路路基呢?涂战平说,此次具体加固办法为,在京广铁路上下行线南北两侧各建4个直径为1.5米的人工挖孔桩,掏空铁轨下的枕木和道砟,用63厘米高的钢结构纵梁将4个挖孔桩连接起来,再用36厘米高的钢结构横梁把纵梁连接起来。经过这几道工序,就好比在京广铁路下新建了两座钢桥,将长约29米的京广铁路整体抬起来。

  等到今年年底从铁道学院站始发的两台盾构机穿过新中路立交桥后,再拆除钢桥恢复原有路基。涂战平说,铁路路基加固和盾构机过新中路立交桥的三个月内,京广铁路上的列车需限速经过立交桥区域。

XML 地图 | Sitemap 地图